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民營(yíng)物流企業(yè)已經(jīng)在不知不覺(jué)中走進(jìn)我們的生產(chǎn)、生活。過(guò)去，工廠設(shè)立自己的車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)；現(xiàn)在，制造業(yè)轉(zhuǎn)移外包物流業(yè)務(wù)，使“零庫(kù)存”成為可能。過(guò)去，商店會(huì)“月底盤(pán)點(diǎn)，停業(yè)”；現(xiàn)在，大型超市以及時(shí)的物流配送系統(tǒng)為支撐，使“實(shí)時(shí)盤(pán)點(diǎn)、不停業(yè)”成為可能。過(guò)去，你要給遠(yuǎn)方的朋友發(fā)運(yùn)東西，必須多次往返港口、碼頭或車(chē)站、郵局；現(xiàn)在，一家快遞公司能做“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。這一切源于現(xiàn)代物流的發(fā)展，其中民營(yíng)物流企業(yè)功不可沒(méi)。 經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展，民營(yíng)物流企業(yè)與國(guó)有和外資物流企業(yè)一起，已成為中國(guó)物流市場(chǎng)的主體，是推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一支重要力量。2006年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研，對(duì)我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，得出如下基本結(jié)論：   一是我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)10多年來(lái)獲得超常規(guī)發(fā)展。這次調(diào)查的民營(yíng)物流企業(yè)70%成立于上個(gè)世紀(jì)90年代中期以后。10多年來(lái)，我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)歷了艱難的創(chuàng)業(yè)過(guò)程，取得了超常規(guī)發(fā)展。如成立于1988年的遠(yuǎn)成集團(tuán)，從經(jīng)營(yíng)鐵路貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)開(kāi)始，發(fā)展到擁有6條特快行郵專列、6條行包快運(yùn)專線、10條五定班列、12條集裝箱班列和眾多經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的綜合物流服務(wù)提供商。在《2006年中國(guó)具競(jìng)爭(zhēng)力50強(qiáng)物流企業(yè)排序名單》中，有14家民營(yíng)物流企業(yè)入選，占總數(shù)的28%，其中年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)5億元的有13家，超過(guò)10億元的有8家，超過(guò)20億元的有3家。   二是跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)是民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展的重要契機(jī)。10多年來(lái)，特別是我國(guó)加入WTO以后，跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)�？鐕�(guó)公司往往專注于自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而將物流等輔助業(yè)務(wù)外包，為中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展帶來(lái)契機(jī)。許多民營(yíng)物流企業(yè)抓住機(jī)遇，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在為跨國(guó)公司的服務(wù)中學(xué)習(xí)物流理念、管理和技術(shù)，發(fā)展自身服務(wù)能力和水平。從這次調(diào)查的情況看，80%以上的民營(yíng)物流企業(yè)在為跨國(guó)公司提供物流服務(wù)。   三是民營(yíng)物流企業(yè)的資本積累和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模。我國(guó)社會(huì)物流需求的較快增長(zhǎng)，為民營(yíng)物流企業(yè)贏得了發(fā)展的空間。民營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)過(guò)10多年超常規(guī)發(fā)展，資本積累和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模。此次調(diào)查的企業(yè)中，資產(chǎn)總額在2億元以上的占51.85%，表明部分民營(yíng)物流企業(yè)已經(jīng)具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。同時(shí)，由于進(jìn)入“門(mén)檻”較低，資產(chǎn)總額不達(dá)5000萬(wàn)元的企業(yè)仍占29.63%，表明還有相當(dāng)一部分民營(yíng)企業(yè)規(guī)模較小，實(shí)力較弱。現(xiàn)代物流業(yè)也是資源網(wǎng)絡(luò)化要求較高的行業(yè)，民營(yíng)物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中有較快進(jìn)展。調(diào)查顯示，擁有100個(gè)以上網(wǎng)點(diǎn)的企業(yè)占受調(diào)查企業(yè)的18%，50到99個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的占18%，30到49個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的占11%，三類合計(jì)，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)在30個(gè)以上的企業(yè)占48.14%，表明民營(yíng)物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模。 四是服務(wù)內(nèi)容和市場(chǎng)定位基本明確的民營(yíng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了較好較快發(fā)展。民營(yíng)物流企業(yè)大部分從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)起步，逐步向現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型與拓展。在接受調(diào)查的企業(yè)中，提供運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)占93%，提供倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的占89%，提供配送業(yè)務(wù)的占67%，這些是民營(yíng)物流企業(yè)專注的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。在此基礎(chǔ)上，部分實(shí)力強(qiáng)、理念新的民營(yíng)物流企業(yè)開(kāi)始涉足其他物流環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。在接受調(diào)查的企業(yè)中，涉足包裝業(yè)務(wù)的企業(yè)占45%，提供流通加工業(yè)務(wù)的企業(yè)占36%，其他業(yè)務(wù)如商貿(mào)、貨代、快遞、咨詢等業(yè)務(wù)的占33%。調(diào)查同時(shí)顯示，民營(yíng)物流企業(yè)對(duì)信息服務(wù)特別重視，有58%的受調(diào)查企業(yè)提供相關(guān)服務(wù)。民營(yíng)物流企業(yè)根據(jù)客戶需求，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，初步明確了市場(chǎng)定位，形成了各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。如，山東海豐集團(tuán)從貨代起步，目前已經(jīng)擁有40多艘集裝箱船舶和40多條航線，網(wǎng)絡(luò)已延伸到日本、韓國(guó)、馬來(lái)西亞等地區(qū)。   五是合作聯(lián)盟成為民營(yíng)物流企業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì)。民營(yíng)物流企業(yè)合作聯(lián)盟的幾種主要形式有：制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的合作；自主開(kāi)放物流平臺(tái)；建立綜合物流服務(wù)平臺(tái)；連鎖加盟。如浙江傳化物流基地2003年4月18日正式開(kāi)始營(yíng)業(yè)，后來(lái)放棄自營(yíng)物流業(yè)務(wù)，專攻服務(wù)平臺(tái)，吸引物流企業(yè)進(jìn)駐，形成綜合物流服務(wù)能力。2006年，已有400余家運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、零擔(dān)、貨代等物流企業(yè)進(jìn)駐，整合了30多萬(wàn)輛社會(huì)車(chē)輛資源。 六是民營(yíng)物流企業(yè)的信息化建設(shè)邁上新臺(tái)階�，F(xiàn)代物流業(yè)是以信息化為支撐的新興產(chǎn)業(yè)，物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是當(dāng)前民營(yíng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)�？紤]到信息系統(tǒng)與業(yè)務(wù)流程的配合性，65%的受調(diào)查民營(yíng)企業(yè)選擇自主開(kāi)發(fā)建設(shè)信息系統(tǒng),還有4%的企業(yè)結(jié)合、國(guó)內(nèi)和自身?xiàng)l件開(kāi)發(fā)適合自己的軟件平臺(tái)，兩類企業(yè)合計(jì)占69%。同時(shí)，有7.69%的受調(diào)查企業(yè)尚未建立信息系統(tǒng)，依靠傳統(tǒng)方式進(jìn)行信息傳遞。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，信息化建設(shè)走在前列的民營(yíng)物流企業(yè)采用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)、車(chē)輛管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、決策分析系統(tǒng)，有的開(kāi)始運(yùn)用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)和無(wú)線射頻技術(shù)等,實(shí)現(xiàn)了和客戶信息系統(tǒng)的對(duì)接。   七是現(xiàn)代企業(yè)制度開(kāi)始進(jìn)入民營(yíng)物流企業(yè)。早期的民營(yíng)物流企業(yè)受歷史階段影響，個(gè)體私營(yíng)性質(zhì)和家族制管理現(xiàn)象比較普遍。所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)的一體化保證了責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)一。隨著企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大，原有的治理機(jī)制和管理體制已經(jīng)不適應(yīng)發(fā)展的要求，許多民營(yíng)物流企業(yè)引入現(xiàn)代企業(yè)制度，企業(yè)性質(zhì)有了較大改變。此次調(diào)查中顯示，民營(yíng)物流企業(yè)為有限責(zé)任公司的占72.41%，股份有限公司的占17.24%，兩類合計(jì)占89.65%。 八是民營(yíng)物流企業(yè)生存發(fā)展的政策環(huán)境有了較大改善。近年來(lái)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)和民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的重視。各地對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)的支持和引導(dǎo)也不斷加強(qiáng)，比較集中地體現(xiàn)在對(duì)物流園區(qū)的政策支持方面。物流園區(qū)（基地）是民營(yíng)物流企業(yè)的聚集地，各地對(duì)物流園區(qū)發(fā)展的政策支持，民營(yíng)物流企業(yè)是主要的受惠者。   九是民營(yíng)物流企業(yè)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。物流企業(yè)是物流市場(chǎng)的主體，是物流產(chǎn)業(yè)形成的基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)雖然在整體實(shí)力上，與國(guó)有物流企業(yè)和外資物流企業(yè)還有較大差距，但是憑借靈活的市場(chǎng)意識(shí)、良好的適應(yīng)和創(chuàng)新能力，已經(jīng)成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力量。